北极航运的爆炸性增长

“这真是爆炸性的增长”，路撒通公司（Rosatom）代表马克西姆·柯蓝寇（Maksim Kulenko）在本周的一次讲话中强调道。据柯蓝寇所说，到目前为止，今年已有约1800万吨货物船运经过北海航线。

并且据俄通社-塔斯社（TASS）报道，明年该航运量有望达到3000万吨。

尽管今年部分航段的冰情十分复杂，但运输量的增长依旧很大。在喀拉海和东西伯利亚海海域，夏初大部分时间段都还有厚冰。

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马克西姆·柯蓝寇是路撒通公司新成立的北海航线发展部门的副总经理。他于本周在莫斯科举行的北极会议上发表了讲话。

该公司运营着俄罗斯的核动力破冰船舰队，目前在俄罗斯北极物流的发展方面占有主导地位。按照新的联邦法律，路撒通公司将在北海航线的管理上发挥顶级协调功能。

“目前，北极项目的所有主运营方都明确要优先经由北海航线输出他们自己的出口产品”， 柯蓝寇说。

该航线上的货物量跟2017年相比增长了约68%，2017年全年，该航线一共海运通过了1070万吨的货物。

尽管增长势不可挡，但该航线上的转运量依旧很少。2017年，经由北极圈的捷径路线从欧洲运往亚洲的货物少于20万吨。而2018年，洲际间的海运有可能继续保持在低位。

北海航线涵盖了新地群岛和白令海峡之间的水域。

原油，液化天然气和煤炭

碳氢化合物是发展的主要推动剂。今年11月份，诺瓦特克公司（Novatek）推出了其第三列亚马尔天然气项目火车，年产量达到了1650万吨。当前，迅速成长起来的天然气运输舰队正持续驶向亚马尔岛的项目港口——萨贝塔港，去承载液化气。

此外，地区原油的产量也有大幅度的增长。俄罗斯天然气工业石油公司（Gazprom Neft）今年在亚马尔岛诺威港的产量预计增加到800万吨，且全部都将通过鄂毕湾运输出去。

未来几年，煤炭也将会形成俄罗斯北极航运的重要组成。俄罗斯煤炭开发公司沃斯托克-乌格（VostokUgol）及其下属的北极矿物公司计划每年从泰巴斯（Taybass）提炼和输出3000万吨煤炭，泰巴斯是泰美尔半岛北端的煤田。

普京的目标不太可能能实现

然而，路撒通公司和俄罗斯北极的自然资源开发商们并不太可能能实现弗拉基米尔·普京总统设立的目标。

今年5月，普京总统再就职之后，给政府提交了目标详细一览表以及战略目标，其中提到了要将北海航线的航运量在2024年增加到8000万吨。

3月，在普京发表国情咨文之后，相关法令出台。普京当时明确指出必须要将北海航线发展成为国际化、有竞争力的运输武器。

“北海航线将是俄罗斯北极和远东地区发展的关键。到2025年，其流量将增加10倍达到8000万吨”，他强调道。

但是，说起来容易做起来难。

俄罗斯自然资源部现在默认了普京的目标可能太过宏大。在上个月的会议上，自然资源部代表赛基·胡十切夫（Sergey Khushchev）明确表示，他预计北极航线的运输量在2024年“只能”达到6300万吨。

“往北海航线增加额外货物量的议题很关键”，他说道。