После десятилетий низкой напряженности Арктика снова оказалась на переднем крае усилий НАТО по борьбе с угрозой трансатлантическим связям со стороны российского флота. Наибольшую озабоченность вызывает то, что движется на самой глубине, — подводные лодки четвертого поколения «Ясень-М» постсоветской разработки.

«Мы по-прежнему хотим низкой напряженности на Крайнем Севере», — заявила министр иностранных дел Норвегии Анникен Хюитфельд в своем выступлении в Университете Тромсё в мае. При этом она подчеркнула, есть до и есть после 24 февраля 2022 года. «Европейская безопасность изменилась. Это также может сказаться на уровне напряженности на Крайнем Севере».

Волнообразные последствия российского вторжения в Украину открыли глаза на необходимость укрепления архитектуры безопасности на севере Европы, побудив Финляндию и Швецию постучаться в дверь НАТО. При этом Норвегия уже много лет с тревогой наблюдает за наращиванием военной мощи на Кольском полуострове, а учения российского флота все чаще проводятся к западу от мыса Нордкап в Норвежском море.

Решение о закупке пяти морских патрульных самолетов «Боинг P-8 Посейдон» было принято в марте 2017 года, в том же месяце, когда в России на верфи в северном Северодвинске началось серийное производство подлодок проекта «Ясень-М», первой из которых стала «Казань». Идет строительство еще семи подобных кораблей, способных незаметно нанести смертельный удар крылатыми ракетами большой дальности. Для тех из них, что будут служить на севере, базой станет Западная Лица.

Она находится всего в 60 километрах от российско-норвежской границы.

Защищать морские пути между Северной Америкой и Европой, которые будут играть ключевую роль для доставки подкреплений в случае войны, будет намного сложнее, если одна или несколько российских подлодок сумеют незаметно проскользнуть в южную часть Норвежского моря.

Северное побережье Норвегии с его суровым арктическим климатом и полярной ночью хорошо знакомо Эспену Соллиду и Ларсу Йохансену. Оба они из города Тромсё, расположенного примерно в трех часах езды к северу от аэродрома Эвенес, с которого они будут вылетать на новых «Посейдонах» в качестве операторов гидроакустических систем радиоэлектронной борьбы.

ADVERTISEMENT

 Сейчас оба норвежца проходят обучение на военно-морской авиабазе Джексонвилл во Флориде. Оно займет 6-7 месяцев, и в нем также принимают участие представители США и Новой Зеландии. Вторая часть подготовки пройдет в Эвенесе.

«Американцы очень хорошо проводят обучение на земле и в воздухе», — пояснил Соллид. Информация о тактике слежения за российскими подлодками с борта высокотехнологичного морского патрульного самолета засекречены, но Эспен с улыбкой говорит: «Мы скоро научимся различать звук кита и подводной лодки».

По словам Ларса Йохансене, они очень мотивированы. После года обучения операторы подписывают трехлетний контракт с 333-й эскадрильей ВВС Норвегии.

Два первых P-8 прибыли в Эвенес этой зимой и сейчас проходят испытания. Еще три прибудут с завода «Боинг» в Сиэтле в конце этого года и в 2023 году. После ввода в строй «Посейдоны» заменят три реактивных DA-20 «Фалькон» и четыре турбовинтовых P-3C «Орион» ВВС Норвегии, выполняющих задачи в небе Норвежского и Баренцева морей с конца 80-х.

Новые самолеты, старые традиции — на хвосте у P-8, как и P-3, будет эмблема «Святой», восходящая к шпионскому телесериалу 60-х годов. Самолеты получат имена Вингтор, Викинг, Улабранд, Хугин и Мунин. Два последних названы в честь двух воронов из скандинавской мифологии, летающих по всему миру и доносящих информацию до бога Одина. Два ворона также являются символом норвежской разведки.

P-8 значительно крупнее и совершеннее во всех аспектах противолодочной борьбы, чем его предшественник.

Для Норвегии, под юрисдикцией которой находятся морские акватории, почти в шесть раз превышающие размер ее материковой части, важны дальность и продолжительность полетов. Из-за изменения климата увеличивается площадь свободных ото льда районов к северу и востоку от Шпицбергена, в том числе в середине зимы. Укрытие подо льдом и у кромки льда — известная тактика Северного флота, поскольку шум ломающихся льдов помогает подлодке оставаться незамеченной. Норвежцы также ведут воздушную разведку над международными водами в дальних районах Баренцева моря, которые патрулируют российские стратегические подлодки.

Лейтенант Уильям Спротт летает в составе 30-й патрульной эскадрильи ВМС США, базирующейся в Джексонвилле. Он объяснил, чем эта модель лучше предыдущей.

«Мы можем летать быстрее, выше, дольше и дозаправляться в воздухе. На борту самолета гораздо больше гидроакустических буев и больше оружия», — рассказал лейтенант Спротт. Он добавил, что программное обеспечение на борту самолета «на световые годы опережает» возможности P-3 «Орион».

P-8 обычно летает на высоте 5000 футов (около 1500 метров) со скоростью 350 узлов, но в зависимости от поставленной задачи может подниматься на высоту до 20 000 футов (6000 метров). По сравнению со старыми «Орионами» новые самолеты гораздо меньше трясет на малых высотах. На них также больше места для экипажа и даже есть места для отдыха.

Самое важное оборудование на борту «Посейдона» — 129 упакованных в канистры гидроакустических буев, позволяющее ему исследовать большие пространства в поисках подводных лодок. Гидроакустический буй выбрасывается из самолета в районе, где предполагается присутствие подводной лодки, и опускается на заранее запрограммированную глубину до нескольких сотен метров.

Собранные гидроакустическим буем данные передаются через остающуюся на поверхности воды антенну напрямую на компьютеры на борту самолета, где обрабатываются акустиками и электронщиками. Когда в море находится несколько буев, они посылают под водой акустическую волну, которая возвращается, ударившись о корпус подводной лодки, благодаря чему операторы на борту самолета могут определить направление, расстояние и глубину.

Экипаж может определить точное местоположение и отследить маршрут движения подлодки.

«Мы можем отслеживать их по всему миру и на тех глубинах, на которые они погружаются», — рассказал Barents Observer лейтенант Монтана Марш в ответ на вопрос о том, что может помешать слежению за российскими подлодками.

«Это зависит от температуры воды и морской среды», — добавил он.

Не секрет, что в холодной воде звук распространяется медленнее. Северные моря, в которых действует Норвегия, являются одними из самых холодных на планете. У командиров российских подлодок хорошие навыки навигации в Арктике. Известно, что они погружаются на глубину, на которой легче всего спрятаться и плыть незамеченными.

«Это игра в кошки-мышки».

Утверждается, что российские подлодки проекта «Ясень-М» способны погружаться на глубину до 600 метров. В то время как средняя глубина Баренцева моря составляет 230 метров, на западе Норвежского моря глубины достигают 2300 метров. В последние годы российский Северный флот все чаще проводит учения в геостратегически важном районе между мысом Нордкап и островом Медвежьим. Именно здесь проходит граница между мелководьем и глубиной.

«Посейдон» может нести по две противокорабельные крылатые ракеты на каждом крыле, пять торпед и другое вооружение, например глубоководные бомбы, во внутреннем отсеке вооружений и на внешних точках подвески, расположенных за основным шасси. В носовой части самолета установлен специализированный радиолокатор радиусом действия до 250 морских миль. Он способен обнаружить подводную лодку, даже если над водой находится только ее перископ.

Система комплектуется оптико-электронными и инфракрасными датчиками, а также цифровым детектором магнитных аномалий для точного определения положения находящейся под водой подводной лодки.

В будущем у P-8 также может появиться возможность брать на борт беспилотник. Его можно будет запускать из внутреннего отсека для выполнения поисковых заданий и возвращения обратно в отсек.

Важное значение для Норвегии в Арктике имеет поисково-спасательное оборудование самолета, включающее в себя, в частности, надувные спасательные плоты, которые можно сбросить в море в месте бедствия. Это может быть рыболовецкое судно, тонущее вдали от суши или экспедиционный круизный лайнер, попавший в беду в ледяных водах Шпицбергена или у северо-восточного побережья Гренландии. Помогут даже горящей российской атомной подлодке. В чрезвычайных ситуациях в арктических морях поисково-спасательные подразделения разных стран должны действовать сообща.

P-8 «Посейдон» построен на основе гражданского «Боинга-737-800», тысячи которых эксплуатируются по всему миру. У «Посейдона» больше размах крыльев и оборудования на борту, поэтому у него увеличена мощность двигателей.

«Более крупные генераторы в двигателях производят примерно в два раза больше электроэнергии по сравнению с обычным «Боингом-737», поскольку на P-8 установлено больше электроники и оборудования», — рассказал главный авиамеханик Карлос Пикардо.

«Для более длительных полетов на борту установлены дополнительные топливные баки», — рассказал Пикардо. Задание может длиться более десяти часов. Благодаря возможности дозаправки в воздухе теперь продолжительность полета больше зависит от экипажа, чем от самого самолета. В экипаже три пилота, один из которых может отдыхать, пока двое других работают в кабине.

Пока кроме Норвегии «Посейдоны» будут поставлены на вооружении в США, Великобритания, Новой Зеландии, Австралии и Южной Корее. В Северной Атлантике американские самолеты прикрывают Фареро-Исландский рубеж из исландского Кефлавика, а британские самолеты патрулируют Северное и Ирландское моря. Норвегия, в чьем ведении находятся самые северные районы, патрулирует Норвежское, Гренландское и Баренцево моря.

Благодаря тому, что НАТО уделяет больше внимания оперативной совместимости между государствами-членами, включая системы для обмена и использования информации друг друга, общее использование «Посейдонов» в качестве платформы для морского наблюдения и обнаружения подлодок обеспечивает больший охват акваторий и повышает вероятность успеха.

Кроме того, этой весной норвежский парламент, Стортинг, должен ратифицировать соглашение с США, предусматривающее быстрое развертывание подкреплений в случае войны или кризиса. Дополнительное соглашение о сотрудничестве в области обороны дает США возможность вкладывать средства в проекты военной инфраструктуры в стране, в том числе на авиабазе Эвенес, откуда «Посейдоны» американского флота могли бы действовать вместе с норвежскими.

Министр иностранных дел Норвегии Анникен Хюитфельд утверждает, что соглашение не влечет за собой каких-либо изменений в политике Норвегии в отношении размещения иностранных войск на норвежской территории.

«Поэтому у России нет причин реагировать на соглашение, — сказала Хюитфельд. — Подкрепление со стороны союзников — это фундаментальный компонент сотрудничества в рамках НАТО, и России об этом хорошо известно».

Представитель министерства обороны США рассказал Barents Observer, что причиной подписания соглашения стали не какие-то особенные опасения по поводу российских многоцелевых подводных лодок четвертого поколения, поступающих сейчас на Северный флот.

«Возможность задействовать наши P-8 и получить необходимую им поддержку, будь то в Норвегии, в Кефлавике или в Великобритании, является одним из больших преимуществ работы в альянсе. Это дает командиру в полевых условиях возможность выбора», — сказал представитель Пентагона.

«Гибкость бесценна, особенно во времена напряженности, […] чем больше у вас вариантов, тем более непредсказуемым вы можете быть, что дает преимущество внезапности», — добавил он.

В то время как сейчас Соединенные Штаты обеспечивают комплексное обучение норвежского экипажа P-8 на военно-морской авиабазе в Джексонвилле, в будущем благодаря новому соглашению может вырасти объем подготовки с использованием действующих самолетов. От субтропиков Флориды до морозного климата заполярного Эвенеса.

В соответствии с девизом, размещенным в вестибюле командования объединенных сил НАТО в Норфолке:

«От Флориды до Финнмарка, от морского дна до космоса — к бою готовы».

Командование «Норфолк» было создано в 2018 году в ответ на рост российской угрозы с целью обеспечить безопасность трансатлантических коммуникаций. В том же году в Норфолке был воссоздан 2-й флот США, которому поручено нести ответственность за северную Атлантику.

Решение Путина начать неспровоцированное массированное военное нападение на Украину теперь сближает союзников по НАТО по обе стороны Атлантики еще больше— в военном, техническом и геополитическом смыслах.

В галерее ниже размещены другие фотографии с авиабазы Джексонвилл и самолета P-8 «Посейдон».